La gamma Moto Guzzi si è, come si dice negli ambienti imprenditoriali, rimpicciolita negli ultimi anni, ma il marchio di Mandello del Lario ha ritrovato i suoi colori con un bellissimo successo commerciale, quello della V85TT.

Questo percorso vintage non privo di interesse sta vedendo buone vendite per questo piccolissimo marchio italiano che produce ancora sulle sponde del lago transalpino. Ma l’altra grande novità è il ritorno della Stelvio, questa volta realizzata sulla base di un modello che conosciamo bene.

Moto Guzzi Stelvio 2024, il ritorno di una maxi trail

Bisogna ammettere che la prima Stelvio 1200, nonostante tante qualità, non fu un successo. Devi essere consapevole che l’Ogre 1200 GS divora tutto ciò che gli capita. Pertanto, non è facile attaccarli frontalmente, anche se sei un giocatore così piccolo. Questa volta il brand di Mandello torna con una strategia diversa. Il posizionamento non è nella categoria 1200, ma nella categoria 1000 e la dotazione è molto completa.

Conosciamo già il motore in quanto è il V100 Mandello S, che assomiglia ad una Sport GT Trail. Ritroviamo anche alcuni elementi di questa macchina, ma in realtà è una traccia reale che rivela questa nuova opera della Stelvio, in particolare con diversi elementi delle sospensioni e una protezione notevolmente migliorata rispetto alla Mandello S.

Il punto di forza di questa nuova Moto Guzzi, oltre alla protezione evidenziata, è quello di rimanere compatta e nella categoria da 900 a 1000 cm3 è anche l’unica dotata di albero cardanico, che può fare la differenza per i viaggiatori abituali che rifuggono una catena.

Con il suo schermo digitale, i suoi numerosi aiuti alla guida, tra cui una modalità off-road per chi guida ovunque, e un livello di comfort che sulla carta sembra soddisfacente prima di essere validato attraverso un test, la nuova Stelvio 1000 potrebbe rivelarsi un bel successo per Questo piccolo marchio produce ancora i suoi modelli in Europa e principalmente in Italia.

V85TT, più scelte per un maggiore successo

Possiamo dire che il V85TT ha quasi salvato il marchio. Va detto che quando uscì il V85TT non era rimasto quasi nulla tranne il V7. Una vera boccata d’aria fresca con un po’ di traccia vintage, una macchina che supera tutto ciò che la concorrenza ha da offrire.

Ovviamente Moto Guzzi non cambia la formula, ma per il 2024 vediamo modifiche a questa moto, ora proposta nelle versioni di equipaggiamento minimo V85TT Strada, V85TT e V85TT Travel.

Il motore a V di 90 gradi è dotato di fasatura variabile delle valvole. È ancora raffreddato ad aria ed è conforme allo standard Euro5+. La coppia aumenta da 80 a 83 Nm a 5.100 giri/min e la potenza a 80 CV a 7.550 giri/min, ovvero 4 CV in più rispetto a prima.

Questi sono quasi gli stessi regimi del motore, ma con coppia e potenza leggermente maggiori. All’esterno del motore troviamo un portastrumenti in alluminio, materiali utilizzati anche per le maniglie del passeggero, il parabrezza, la cui forma si evolve e che può essere regolato manualmente fino a 70 mm di altezza, e paramani più larghi.

Per quanto riguarda l’ergonomia, lo schermo TFT aumenta a 5 pollici e i Comodo continuano ad evolversi. Notiamo anche l’introduzione di un’unità inerziale che permette di beneficiare dell’ABS in curva. I tre V85TT si caratterizzano per il loro equipaggiamento.