Le gare sprint sono ormai una realtà e nel 2024 abbelliranno il calendario della MotoGP ogni tre giorni. La rapida risposta di Dorna alla riduzione degli spettatori e al calo degli ascolti televisivi è da accogliere con favore, ma la decisione stessa può essere descritta solo come in ginocchio e senza alcuna comprensione del vero problema del Moto GP.
Non è un segreto che la Dorna stia cercando di recuperare profitti persi da due o tre anni. Questi sono attribuiti sia alla pandemia che al ridotto interesse pubblico. Le tribune erano semivuote in Italia e non solo, mentre il fenomeno è stato osservato solo l’anno scorso e quest’anno. Ormai è un dato di fatto che la MotoGP non riempie tutte le tribune ad ogni tappa del suo giro del mondo e nessuno ha interesse a negarlo.
Come in Formula 1, “correre di più” è una soluzione apparentemente semplice che offre allo spettacolo chiamato MotoGP più azione da corsa e quindi un valore aggiunto. I fan dello sport (principale) hanno un altro motivo per scendere in pista anche sabato o per seguire lo sprint dal centro di loro scelta. Ma sembra anche facile capire che più… gareggiare non significa più profitto se non ha avuto lo stesso splendore per alcune stagioni.
Sì, il problema con la MotoGP non è che i tre giorni hanno avuto una struttura noiosa. Questa struttura è esistita quasi intatta per quasi 70 anni. Il problema in MotoGP non è né che Rossi si sia ritirato né che Marquez non possa stare in salute. Se il resto dei piloti non ha talento come quelli sopra, il fatto che non possano essere vicini in pista avrebbe dovuto far capire ai loro critici che non era colpa loro. Il problema è che lo spettacolo in pista non è così emozionante come lo è stato di recente. Ciò è dovuto ai controlli di livello e alle gomme.
Il rinnovato approccio di Ducati alla MotoGP ha dimostrato di essere all’avanguardia nell’innovazione tecnologica nella classe regina. Essendo uno dei team più ricchi con un potenziale di grande talento, era solo questione di tempo prima che portasse al GP nuove tecnologie che ridefinissero lo standard, come ad esempio: B. Ausili aerodinamici e dispositivi di altezza da terra. Questi ultimi in particolare sono così efficaci che chi non li aveva (gooh, gooh, Suzuki) ne ha sofferto particolarmente in quanto sono una soluzione molto efficace per ridurre la tendenza al ronzio in uscita di curva. Le uscite da quasi tutte le curve ora sono procedurali, con tutti i piloti, indipendentemente dal livello di abilità, che vanno più o meno allo stesso ritmo quando colpiscono di nuovo il gas.
Le gomme sono un’altra storia dolorosa, poiché la Michelin ha dovuto affrontare difficoltà interne negli ultimi anni, mentre ha dovuto fare i conti anche con la travagliata Dorna. Pochi test vengono effettuati esclusivamente per i requisiti di dati del francese, che moltiplicano le lamelle sulla ruota anteriore e le RHD mettono ancora più stress sulla gomma posteriore. Le gomme anteriori sono state cambiate per un motivo sconosciuto e ora sono estremamente sensibili alla temperatura con il modo in cui è progettata la bici centrale. Se viene impostata una pressione errata per le condizioni, la temperatura aumenterà e il pneumatico si gonfierà. Nessun pilota può sostenere che l’anteriore non abbia almeno una ragionevole quantità di grip. La parte posteriore è stata al centro dello scorso anno come la gomma più prevedibile delle due, ma non c’è molto da fare al riguardo.
D’altra parte, a parte la Dorna che lancia un salvagente simile a un elefante che sta annegando, è anche preoccupante che i corridori non siano stati consultati o almeno informati sull’introduzione degli sprint, ad eccezione di alcuni rappresentanti del team. Soprattutto quando la notizia è stata diffusa all’ultimo Gran Premio d’Austria, Dorna si è precipitata a tenere una conferenza stampa per farsi avanti e controllare la conversazione.
L’azienda spagnola continua a dimostrare che non importa se i conducenti sono pagati equamente visti i chilometri che percorrono ora ogni tre giorni o se ciò incide sulla loro salute fisica e mentale. Chi segue da anni la MotoGP e i suoi campionati feeder sa che questo è uno dei primi tre sport più pericolosi in questo momento. Prestare un po’ più di attenzione alle persone che effettivamente dai da mangiare può sembrare un gioco da ragazzi, ma sembra che esistano eccezioni ovunque.
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