tuo pensiero Citroen su come immagina che il futuro dell’automobile sia “in carne e ossa” con il prototipo elettrico Oli.

Non è usuale che noi giornalisti della stampa speciale abbiamo l’opportunità di vedere da vicino, figuriamoci guidare, un modello originale unico il cui prezzo raggiunge il milione di euro.

Ma eccoci qui, ospiti di Citroen, in visita alla pista di prova Balokonel Nord Italia per una breve ma estremamente emozionante esperienza di guida con l’Oli elettrica.

Un modello che trasmette le idee intelligenti della nostra cerchia di conoscenze Amy Su un altro livello, nella sua costruzione vengono utilizzate soluzioni innovative, assicurando che si adatti facilmente alla nostra vita quotidiana, rendendo la guida molto più sostenibile.

L’idea alla base della creazione di Oli è tanto semplice quanto ingiustamente sottovalutata dalla stragrande maggioranza delle case automobilistiche. Se il futuro della guida è elettrico e l’autonomia è ciò che spaventa di più i conducenti, allora la maggior parte delle aziende potrebbe concentrarsi sul miglioramento del consumo energetico utilizzando tecnologie come riduzione di pesoLo scopo è invece quello di ottimizzare la batteria in modelli sempre più pesanti, complessi e costosi.

Questa è la tendenza opposta che Citroen sta seguendo con il prototipo Oli (si chiama così in inglese). tutto-e ovvero completamente elettrico), un crossover compatto che guarda al futuro della mobilità con un approccio davvero unico.

Non si tratta di un semplice esercizio di design, anzi: con questo prototipo, il costruttore francese immagina lo stile del futuro e introduce una nuova filosofia nell’ingegneria automobilistica nell’era del passaggio all’elettrificazione.

Il primo elemento che premia gli sforzi dei francesi è che Oli unisce elementi di tre categorie (Crossover, SUV compatti e pickup), che dimostra che si tratta di un’auto pratica, versatile e versatile sotto ogni aspetto.

A partire dalla parte anteriore, il resto del design dell’auto si evolve attorno al nuovo logo da Citroen che rappresenta il È il decimo sviluppo nei 103 anni di storia dell’azienda. Un fatto interessante dell’Oli è anche che i paraurti e le luci anteriori e posteriori sono intercambiabili, il che significa costi di produzione inferiori, che a loro volta si traducono in un prezzo di acquisto ipoteticamente inferiore.

Tornando al design: il cofano e il tetto dell’Oli sono realizzati in cartone riciclato con strati di fibra di vetro provenienti dall’azienda BASFQuesto crea una costruzione estremamente resistente ma leggera. Allo stesso tempo, il rivestimento in resina poliuretanica fornisce un ulteriore supporto foca e protezione dai raggi UV raggi UV.

Le linee nette e squadrate della carrozzeria sono enfatizzate dalla forma del parabrezza completamente verticale in un continuo gioco di superfici piane. In questo modo, secondo gli ingegneri Citroën, entra meno calore nell’abitacolo e c’è meno necessità di utilizzare l’aria condizionata.

Come risultato di quanto sopra, si stima che il consumo energetico sia ridotto di 17%. Le ruote di 20 pollici Sono realizzati in lega di alluminio al centro e acciaio sul bordo e sono combinati con pneumatici sviluppati appositamente per questo prototipo Goodyear EagleGoche, secondo gli ingegneri Citroën, hanno una durata di quasi 500.000 chilometri.

Sulla scocca sono presenti anche protezioni laterali, mentre la zona posteriore è caratterizzata dalla presenza di una visiera che, a seconda della posizione, dona alla vettura un tocco da SUV compatto o pick-up, rendendola molto versatile nell’utilizzo e adatta per ogni esigenza.

Colori vivaci (arancione in questo caso) e un abitacolo con l’essenziale dominano gli interni, con Joystick di selezione che il cambio monomarcia è l’unico comando al volante. Tutto così molto diverso e futuristico rispetto a una tradizionale auto del 2023. Come i sedili, per esempio, che altro non sono che un insieme di elementi tubolari ricoperti alla base da morbide imbottiture e dettagliati stampante 3d.

Un elemento speciale all’interno della cabina è anche la completa assenza di sistemi di informazione e intrattenimento come lo schermo. L’autista lo posiziona semplicemente smartphone Le informazioni più importanti vengono poi proiettate su una superficie che si estende per l’intera larghezza dell’interno in una rientranza posta al centro (che ricorda lo slot per CD nei vecchi sistemi audio).

Poiché non ci sono cavi nelle porte, c’è altoparlanti staccabili, il sistema di apertura delle finestre funge da oblò, il pavimento è realizzato con materiali leggeri e riciclabili e lo spazio di stivaggio è abbondante. E veniamo al lato tecnico…

La Citroen Oli è dotata di un potente motore elettrico 95 kW (130 CV) e una batteria con capacità energetica 40kWhche teoricamente può offrire un’autonomia fino a 400 chilometri. La velocità limitata di 110 km/h e il peso totale di appena 1.000 kg consentire il consumo di energia di una sola volta 10kWh/100km Alla massima potenza di ricarica CC, la batteria Citroën Oli ha solo bisogno 23 minuti si può raggiungere dal 20 all’80%.

E resta a Baloko. Il tempo fa i suoi giochi, ma questo non può nemmeno influenzarci. Sì, siamo pienamente consapevoli che si tratta di un prototipo unico al mondo.

Sì, non abbiamo avuto l’opportunità di scoprirne i limiti, ma solo l’esperienza unica di essere al volante ci ha convinto quasi al 100%. Perché la maggior parte dei prototipi sono realizzati in argilla e difficilmente si muovono perché vengono esposti in varie mostre ed eventi.

Prima di tutto, trovo che la visibilità fornita sia abbastanza buona da consentire al conducente di tenere d’occhio i milioni di persone che indicano e scattano foto mentre guida. Sì, questa macchina attira più attenzione di una supercar come quelle che la circondano Harrods a Londra.

Tuttavia, non è veloce come una supercar. La velocità massima di Oli è limitata a 110 km/h per massimizzare l’efficienza, anche se in realtà lo è 5 km/h più lento del leggendario Citroën 2CV. La sua velocità massima potrebbe scoraggiare alcune persone, ma in teoria, e scherzosamente, riduce al minimo la possibilità di superare il limite di velocità in autostrada.

E come prototipo, ha perfettamente senso che si notino sonagli e altri rumori aerodinamici, i freni sembrano piuttosto spugnosi, ma non esageriamo. L’Oli è uno dei veicoli che in futuro diventerà un punto di riferimento non solo per la stessa Citroen ma anche per altri produttori, e che colpisce solo per la sua filosofia di design semplice ma chiara.

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