Le autorità serbe stanno offrendo al partner giapponese la costruzione di una fabbrica a Indjija come uno dei potenziali siti. Se questa azienda, che è interessata al progetto, acconsente a una cosa del genere, molto probabilmente verrebbe aperto uno stabilimento per la produzione di auto elettriche – afferma il nostro interlocutore.

A titolo di promemoria, il presidente della Serbia, Aleksandar Vučić, ha dichiarato alla fine di aprile che la Serbia stava negoziando con due fantastiche case automobilistiche. Successivamente, i media hanno ipotizzato che uno di loro fosse una Volkswagen tedesca.

Secondo i media, le autorità dell’Indjija stanno già preparando 800 ettari di terreno per un’azienda del settore automobilistico. Durante la sessione dell’Assemblea municipale di Indjija, tenutasi l’11 aprile, si doveva votare sulla modifica del piano di sviluppo del comune, ma questa proposta è stata ritirata su richiesta dell’autore. Il presidente del comune di Indjija Vladimir Gak ha spiegato che il ritiro della proposta era dovuto alla richiesta di un potenziale investitore di includere informazioni dettagliate nel piano di sviluppo. Secondo quanto affermato nella lettera di intenti, il potenziale investitore dovrebbe investire un miliardo di euro, e per questo, secondo i media, i terreni agricoli di questo comune saranno convertiti in terreno edificabile.

Politika ha rivelato che la Volkswagen non è la principale casa automobilistica interessata ad aprire il suo stabilimento a Indjija, citando fonti della società tedesca con sede a Wolfsburg che affermano di non essere interessata ad avviare la produzione di veicoli in Serbia.

Secondo una fonte Demostat, le autorità serbe stanno negoziando con una grande casa automobilistica giapponese, e il potenziale investimento “dipende in gran parte dallo sfruttamento o meno del litio nel nostro Paese, ma anche dall’orientamento della politica estera del governo serbo in gli anni a venire». periodo.”

Ciò che motiva le case automobilistiche ad aprire una fabbrica per la produzione di veicoli elettrici in un determinato Paese è la disponibilità di una base di materia prima per le batterie, ma anche sussidi, come quelli ricevuti dalla Fiat italiana a Kragujevac – spiega il nostro interlocutore.

Secondo lui, nel caso in cui il litio sia ancora sfruttato in Serbia, a prescindere dal fatto che la cooperazione con la società anglo-australiana Rio Tinto sia per il momento completamente sospesa, il governo darà la priorità a chi è pronto a investire nelle fabbriche. di trasformazione. L’obiettivo non è che il litio lasci la Serbia come materia prima, ma come prodotto, come un’auto elettrica o la batteria di un veicolo – afferma il nostro interlocutore e aggiunge che non bisogna dimenticare l’interesse geopolitico dei concorrenti nei paesi occidentali, Cina in primis, aprire uno stabilimento di produzione in Serbia.

L’analista economico Branko Pavlovic sottolinea che l’apertura di uno stabilimento di una grande casa automobilistica da qualche parte nei Balcani occidentali, compresa la Serbia, dipende esclusivamente dai suoi piani generali e dalle tendenze per sviluppare la sua attività.

È molto difficile valutare i piani delle maggiori case automobilistiche giapponesi, ma quello che si può dire è che questi giganti sono pronti ad entrare in questo campo, a patto che abbiano deciso definitivamente una svolta commerciale in Europa. In questo caso, potrebbe entrare in gioco la Serbia come luogo. Uno dei vantaggi del nostro Paese, rispetto a tali investimenti, è una buona rete di trasporti. Per quanto riguarda l’accesso alle materie prime al litio, va sottolineato che l’esistenza di un impianto per la produzione di batterie è una cosa molto più importante per l’azienda automobilistica. Tuttavia, anche questa controversia può essere risolta senza l’esistenza di una tale fabbrica nel paese in cui ha aperto uno stabilimento di produzione, acquistando batterie dai paesi che sono i loro principali produttori. Le batterie vengono imballate e consegnate ai clienti tramite autocisterne. L’esistenza di una miniera di litio può essere un indubbio vantaggio per una decisione di investimento come la costruzione di una fabbrica di auto elettriche, ma non troppo grande e importante – dice Pavlović.

Considerando che alla fine del mese scorso il presidente della Camera di commercio serba Marko Čadež aveva affermato che la conferma dell’annunciato investimento di uno dei due grandi colossi dell’auto sarebbe stata la migliore notizia, Demostat ha contattato le autorità di questa istituzione. La redazione si è rivolta al governo serbo con la stessa domanda, ma non è stata ricevuta risposta fino a quando il testo non è stato presentato alla redazione di Demostat.