Niente più attese e niente più voci. La prima Ferrari quattro porte, quattro posti e trazione integrale mai costruita, la Purosangue, è qui. E come promesso fin dall’inizio a Maranello, sarebbe quasi sacrilego annoverarla tra i SUV purosangue. Le prove supportano chiaramente questa posizione: sotto il cofano, che respira minacciosamente, c’è un motore V12 aspirato senza alcun supporto ibrido, che produce 725 CV. La nuova sospensione attiva promette che l’auto sarà quasi innaturalmente precisa e affilata per le sue dimensioni e il suo peso, mentre il processo di costruzione stesso sembra più una supercar in edizione limitata che un crossover di lusso mainstream.

La stessa Ferrari descrive la Purosangue come il primo modello a quattro porte e quattro posti della sua storia. Ci sono stati diversi modelli 2+2 del marchio italiano in passato, ma questo è un caso completamente nuovo. In effetti, le sue proporzioni e il design complessivo ricordano più una station wagon rialzata che un voluminoso SUV. Sebbene il Purosangue sia un modello di produzione, non viene prodotto in grandi quantità a un prezzo relativamente basso. In altre parole, non seguirà l’esempio di modelli come la Porsche Cayenne o la Lamborghini Urus, che sono i best-seller delle loro aziende. Ciò ha dato agli ingegneri Ferrari più libertà di “guidare” le capacità tecnologiche di Purosangue. La più importante di queste curiosità tecniche è sicuramente la sospensione Purosangue, il cui acronimo è FAST (Ferrari Active Suspension Technology) e che è stata sviluppata con l’ausilio di componenti dell’azienda tecnologica all’avanguardia Multimatic. Utilizza attuatori a 48 volt, uno su ogni ruota.Ogni ammortizzatore idraulico è accoppiato con un motore elettrico che ruota nella stessa direzione del suo movimento e in un lasso di tempo incredibilmente piccolo, uno o due millisecondi al massimo, applica una forza nella stessa direzione (compressione o estensione) per stabilizzare il movimento ammortizzatore del corpo in ogni fase della virata.

Il sistema FAST è significativamente più sofisticato dei corrispondenti sistemi di stabilizzatori attivi, che hanno, ad esempio, la Bentley Bentayga o la Lamborghini Urus. La Ferrari afferma di essere in grado di ridurre quasi il 30% dell’angolo al suolo sia in inclinazione orizzontale che verticale, conferendo alla Purosangue la sensazione e la reattività di un’auto più piccola con un baricentro più basso. E questo è un fattore molto critico considerando che Purosangue è lungo quasi cinque metri, largo più di due metri e alto più di 1,5 metri. Il suo peso senza fluidi e carburante è di 2.173 kg, anche con l’equipaggiamento opzionale per il risparmio di peso.

Il V12 da 6,5 ​​litri è il più potente mai montato su un modello GT, secondo Ferrari. Con un angolo chiuso di 65° e un sistema a carter secco, eroga l’80% della coppia totale di 716 Nm a partire da soli 2.100 giri/min. Componenti come le teste dei cilindri derivano dal motore equivalente della 812 Competizione, anche se questa ne è una forma pesantemente modificata. L’albero a camme, l’albero motore, la cilindrata totale, il sistema di aspirazione, lo scarico, i pistoni, i pistoni: tutte le parti importanti di questo motore sono nuove di zecca. Per ottenere la massima coppia possibile ai più bassi regimi possibili e allo stesso tempo più cavalli (e frese a 8.250 giri…), la Ferrari ha lavorato molto sul sistema di aspirazione, i polmoni del motore. Lo stesso vale per il suono: gli ingegneri dell’azienda hanno voluto creare una doppia identità. In altre parole, quando si viaggia a bassi regimi, si può facilmente parlare con gli altri passeggeri e rilassarsi ascoltando musica. Ma se vuoi davvero premere sull’acceleratore, lascia che il suono incredibilmente roco e ad alta fedeltà che emettono tutti i motori V12 Ferrari raggiunga le tue orecchie.
Anche il layout del motore è molto simile a quello di un’auto sportiva, poiché è montato interamente dietro l’asse anteriore e il cambio automatico a doppia frizione a 8 rapporti si collega direttamente dietro di esso, entrambi in senso longitudinale. La distribuzione del peso anteriore/posteriore è 49:51. Il differenziale, che indirizza la trazione alle ruote anteriori, è montato davanti al motore e proviene dalla GTC4 Lusso, ovviamente anch’esso significativamente modificato.

La filosofia della trazione integrale enfatizza le caratteristiche dinamiche e la trazione ottimale, ma l’auto ti offre comunque l’opportunità per un uso leggero e fuoristrada. A dire il vero, è la prima volta che su una Ferrari viene installato un sistema di discesa controllata (HillDescent). La posizione del guidatore è necessariamente più alta di qualsiasi altra Ferrari, ma di gran lunga inferiore a qualsiasi altro SUV, mentre il rapporto tra gamba, coscia e spazio per le braccia è identico a qualsiasi altro modello moderno di Ferrari, dalla SF90 alla Roma, come ci assicura Fulgenzi. Anche in termini di prestazioni, la Purosangue non ha nulla da invidiare a qualsiasi altra vettura sportiva: bastano 3,3 pollici per scattare da 0 a 100 km/h, mentre bastano 10,6 pollici per arrivare a 200 km/h da partenza da fermo.

Se lo sviluppo meccanico di un’auto del genere è stata una grande sfida, com’è stato il processo di progettazione? Il capo del design Ferrari Flavio Mazoni ci dice: “La gravidanza è stata lenta, probabilmente la più ardua da anni.” Ma eravamo tutti entusiasti dell’idea di creare una Ferrari spaziosa e pratica. Personalmente ero assolutamente convinto che avremmo potuto ottenere un ottimo risultato. La grande domanda, ovviamente, era come avremmo potuto raggiungere questo obiettivo, dal momento che le dimensioni dei tumori non erano a nostro favore. In primo luogo, è stato fondamentale lo sviluppo del telaio per adattare le dimensioni dell’abitacolo e il posizionamento del V12. Questo sarebbe il fattore determinante per le linee e le proporzioni del design di base. Poi abbiamo dovuto lavorare per determinare la forma ideale e la distribuzione dei volumi. A questo punto eravamo giunti ad una decisione fondamentale: dividere la carrozzeria in due piani orizzontali: quello da verniciare e quello sottostante.
Questo approccio progettuale ha permesso al suo team di trattare la carrozzeria verniciata più come una classica Ferrari Berlinetta: “Questa illusione di una carrozzeria ‘fluttuante’ su una base in fibra di carbonio più ‘industriale’.” Un punto chiave per l’impatto visivo è stata la riduzione al minimo delle superfici in vetro. Non volevamo un soffitto alto.

È la prima volta che la Ferrari installa quattro sedili separati e indipendenti. L’accesso alla seconda fila avviene tramite due sportelli con apertura inversa. Davanti al guidatore, il design del cruscotto è simile a quello della SF90, con un ampio quadro strumenti digitale e comandi tattili sia sul volante che sul display centrale. “Davanti al passeggero si rispecchia esattamente ciò che vede il guidatore, in modo che il guidatore abbia la sensazione essenziale di essere un passeggero”, spiega Manzoni.
Ci chiediamo se senta una sorta di responsabilità o pressione per essere il primo direttore del design del marchio italiano, sotto la cui guida è emerso il primo, ok, non esattamente SUV, ma sicuramente il primo modello a quattro porte a trazione integrale. dalla fabbrica di Maranello è stata laminata, ulteriormente sviluppata. Lui risponde con un sogghigno: “Ero pienamente consapevole – e sono tuttora consapevole – che un’auto come questa non sarebbe stata accettata da certe persone che credono che la Ferrari non dovrebbe sviluppare modelli che esulano dalla sua tradizionale filosofia costruttiva”. tuttavia, quella Ferrari ha bisogno di sperimentare, evolversi e trasformarsi. In questo senso non ho paura. Se il Purosangue ha le qualità dinamiche promesse dagli ingegneri Ferrari, allora non abbiamo nemmeno paura. Ma finché non ci proviamo dobbiamo fidarci delle persone del marchio italiano che ci assicurano: “La sensazione che si prova guidando questa vettura è simile a quella che si prova guidando un’altra Ferrari, non è affatto diversa”.

Caratteristiche tecniche
motore: 6.4963 cc, V12, 725 cv a 7.750 giri/min,
716 Nm a 6.250 giri/min
Cassa: Automatico a doppia frizione a 8 rapporti
trasmissione: Su 4 ruote
sospensione: Collegamento multiplo (M/L)
0-100 km/h: 3,3 pollici
velocità massima: 310 chilometri all’ora
Consumo medio: MD
CO2: MD
Dimensioni (L/L/A): 4.973/2.028/1.589 mm
passo: 3.018 mm
compartimento bagagli: 473 lt
Peso: 2.173 kg (senza liquidi)
Prezzo: da 390.000 euro (in Italia)

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