in piena manifestazione in Lapponia

Il Rimac Nevera è attualmente in fase di test sul lato svedese prima della consegna, che dovrebbe iniziare questa estate per i primi clienti.

La Rimac Nevera è la nuova supercar croata. Questa non è una concept car senza futuro, la Nevera è ben prodotta. Inoltre, Rimac non è un produttore con una passività alquanto oscura che è venuta fuori dal nulla, il marchio ha semplicemente collaborato con Bugatti le sue future creazioni e lo sviluppo di tecnologie comuni.

In attesa di vedere la prima Bugatti Rimac, la Nevera sta facendo notizia. E il marchio ci ha appena consegnato le prime immagini dei test invernali della supersportiva nella Lapponia svedesepiù precisamente nel Centro Sottozero di Pirelli, vicino al Circolo Polare Artico.

Tutte le tecnologie pettinate

Problema, le temperature erano generalmente piuttosto miti in Lapponia. Di conseguenza, gli ingegneri hanno dovuto condurre i test di notte quando le temperature erano al minimo. Questi test hanno reso possibile la verifica il corretto funzionamento delle varie tecnologie installate nel veicoloa partire da ABS, ESP o Torque Vectoring.

I vari test effettuati sui laghi ghiacciati hanno anche permesso di testare gli pneumatici invernali Pirelli P Zero prodotti dall’azienda italiana appositamente per questo modello, come testimonia lo speciale badge sul fianco che attesta lo sviluppo congiunto di questo pneumatico testimonia pneumatico genere. . Per l’estate, la Nevera ha diritto agli pneumatici Michelin Pilot Sport 4S.

La Rimac Nevera in poche cifre

Le prime consegne della supersportiva croata inizieranno in estate. L’auto ha anche superato i test di omologazione in Europa e negli Stati Uniti. Per commemorare la nevera si sviluppa la sciocchezza di 1.914 CV e 2 360 Nm della coppia.

È solo prodotto 150 copietutti venduti ovviamente, nonostante il due milioni di euro dovevi spendere per poterlo permettere.

“I test su una superficie a bassa aderenza come questa ci consentono di effettuare osservazioni coerenti e accurate delle prestazioni dei nostri sistemi a basse temperature”.ha affermato Miroslav Zrncevic, Head of Testing and Development di Bugatti Rimac.

“Le cose accadono a velocità più basse e più lente rispetto all’asfalto e abbiamo piste belle, piatte e molto lisce, quindi sappiamo che i dati che otteniamo non saranno influenzati da imperfezioni della superficie o sbalzi di temperatura. Dopo queste due settimane di test, siamo felici di vedere esattamente i risultati che volevamo ottenere. »

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Arduino Genovesi

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