Lamborghini Huracán Technica: kit di sorveglianza

Alla fine della sua carriera, l’auto sportiva con il V10 divinamente atmosferico si è offerta una tregua completando la sua gamma con una nuova versione. A meno che non sia un semplice kit per il corpo…

Tecnica è il nomignolo di una nuova variante, un’ulteriore aggiunta a quelle già proposte da Lamborghini per la sua Huracán a spalla mancante. Ma a dire il vero si sarebbe potuta chiamare “Carrozzeria”. L’ultimo sviluppo dell’auto sportiva italiana è caratterizzato principalmente dalla sua plastica.

Guadagna aggressività. Oppure, a seconda dei gusti, purtroppo perde la sua purezza. Non importa se il risultato non è molto sottile, Dopotutto, è un “Lambo”, diranno alcuni. Gli altri, che magari hanno fatto una deviazione al museo aziendale, obietteranno che le prime annate della Countach o della Miura restano modelli di finezza senza tempo…

Basta polemiche, il muso quindi moltiplica i bordi, fora nuove lame e si allarga anche di qualche centimetro. Lo sbalzo anteriore è aumentato di conseguenza, Questa Huracán è 6,1 cm più lunga di una EVO più classica che rappresenta la parte più ampia della gamma attuale.

Puntando sul profilo, anche il passo appare più generoso. Ma non è niente. Questa impressione è creata dal fatto che la Tecnica rinuncia alle spalle larghe della “normale” coupé per ispirarsi ad esse versioni sfuggenti della variante decappottabile Spyder. Questo design dentellato sottolinea ulteriormente l’oscillazione causata dai passaruota posteriori.

Il cofano esce dal piano inclinato per assestarsi orizzontalmente ed essere davanti ad una pinna fissa. Il posteriore si conclude con la comparsa di nuovi terminali di scarico esagonali.

Al di là dell’effetto visivo, il marchio del toro promette che questi sviluppi stilistici saranno accompagnati 35% di carico aerodinamico in più e 20% di resistenza aerodinamica in meno rispetto a una Huracán EVO a due ruote motrici.

Una precisazione importante da allora la Tecnica è anche un drive. Ma a differenza della detta trazione posteriore “base” da 610 CV, il retrotreno direzionale afferra e soprattutto continua d’atmosfera il magico V10 5.2 nella sua esecuzione sovrana di 640 CV, precedentemente riservato al superlativo STO (e all’integrale EVO).

Ispirato meccanicamente al gruppo orientato alla pista, ma mostra ufficialmente più ambizioni street-ready, Questa Huracán sta rivedendo la gestione del suo smorzamento controllato per un determinato motivo magnetoreologico.

Tuttavia, in un corpo leggermente rivisto, scambiabile con non meno di € 231.640, non c’è nulla di nascosto che non sapessimo già da un punto di vista tecnico all’interno della gamma. Il che mette in discussione la capacità di innovazione di Lamborghini in questi tempi difficili. Detto ciò Tutti i mezzi sono buoni per prolungare la carriera di un atleta che ci mancherà tanto quando verrà il suo giorno Si spera il più tardi possibile.

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Arduino Genovesi

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