Con il pianale abbiamo incontrato il Tonale sviluppato da Fiat (per la Compass), ma molto diverso per materiale e struttura. L’ottica è ovviamente la stessa del Tonale di base e solo le porte ad ala di gabbiano e lo scudo Alfa nell’oblò posteriore, che ha una… presa di corrente (!) invece di una lingua biforcuta, mostrano il nuovo volto di questa versione. Certo, non ci “rovina” affatto che l’ottica rimanga così com’è, dal momento che Alexandros Liokis ha svolto un lavoro molto buono e serio con la sua penna.

All’interno le modifiche sono più evidenti, in quanto sono presenti gli appositi interruttori che mostrano il duplice – energico – carattere della vettura. E insieme a schermi digitali grandi e nitidi con una bella grafica (chi vede il contachilometri parziale capisce) e diverse dosi di praticità, tecnologia all’avanguardia attraverso i sistemi di sicurezza, ma anche qualità. Gli italiani sono anche molto fiduciosi e orgogliosi di quest’ultimo, perché proprio di recente il marchio era al primo posto tra i marchi premium in un sondaggio di soddisfazione di JD Power negli USA. Ma basta con gli sguardi e diamo un’occhiata a quelli meccanici.

Potente e trazione integrale

Innanzitutto è il sistema ibrido sviluppato per Alfa Romeo, che deriva dalla controparte Jeep ma è ormai molto evoluto. Si compone di un motore a benzina a quattro cilindri turbo da 1,3 litri con tecnologia MultiAir che eroga 180 CV e funziona a richiesta e nel ciclo Miller (collaudato set con guanto in tinta per Alfa Romeo), abbinato a un cambio automatico a 6 marce (aziona le ruote anteriori), un motore elettrico con una potenza massima di 90 kW (122 CV) e 250 Nm di coppia che aziona le ruote posteriori e un motore dinamo. L’all-in-one funziona a 306V, con energia immagazzinata (tramite ricarica dall’utenza, auto-ricarica, dal motore a benzina e frenata rigenerativa) in una batteria agli ioni di litio da 125 kg situata nella stanza, che di solito ospita il tunnel di trasmissione . Capacità 15,5 kWh.

Grazie al caricabatterie integrato, che supporta fino a 7,4 kW di potenza, una ricarica completa della batteria richiede meno di 2,5 ore. L’idiosincratica Q4 a trazione integrale ha una potenza combinata di 280 CV, promette un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 6,2 secondi, una velocità massima di 135 km/h con trazione elettrica e (purtroppo solo) 206 km/h h in modalità ibrida. Come sempre, c’è il programma di configurazione Alfa DNA (Dynamic, Natural e Advanced Efficiency) che ‘mette a punto’ con successo tutti i sistemi della vettura.

Soprattutto

Dopo pochi chilometri, i gradi scendono senza sforzo. Quindi riteniamo che questo sia il miglior tonale abbinato che abbiamo guidato fino ad oggi. C’è una performance fluida e lineare nell’insieme. Ricorda: può essere trazione posteriore pura che elettrica, ma anche trazione integrale intelligente, veloce ed efficiente (l’abbiamo provata su un apposito tracciato) senza differenziali o semiassi con rapporto 0/100 a 100/0 anteriore /posteriore, sempre secondo le condizioni. La distribuzione del peso anteriore/posteriore 53/47 fa miracoli, così come il baricentro più basso del 3% (dovuto alle batterie). I freni Brake-by-wire sono instancabili, come abbiamo scoperto a… ritmo di gara.

Ma gli ammortizzatori con tecnologia FSD (Frequency-Selective-Damping) fanno bene il loro lavoro, così come le sospensioni a controllo elettronico nella versione Veloce, che vediamo sia sui circuiti dei paesini del nord Italia che sul circuito di Balocco hanno goduto . dove abbiamo anche ammirato alcune cose. Innanzitutto la legatura del corpo e la robustezza del telaio. In secondo luogo, che le pendenze nelle curve siano le più basse possibili. Terzo, che non siamo viziati per 80-100 cavalli in più mentre il fondo li solleva. Dai, ora aspettiamo anche il Quadrifoglio Verde, che gli italiani hanno appena deriso, ma probabilmente ne abbiamo visto uno in piena modalità spia alla periferia di Balocco. La Tonal Plug-in Hybrid Q4 sarà disponibile nelle versioni Ti e Veloce, e per un periodo limitato nella versione Edizione Speciale. Gli ordini per il nuovo modello dovrebbero iniziare a dicembre e l’auto arriverà nel nostro paese all’inizio del 2023.

INFORMAZIONI TECNICHE

Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 280cv

TIPO DI MOTORE MOTORE A BENZINA, 4 CILINDRI IN LINEA, TURBO. MOBILITÀ 1.332 cc. PRESTAZIONI/ PRESTAZIONI DEL SISTEMA IBRIDO 280 CV. COPPIA 280 250 Nm. batterie/LITIO. CAPACITÀ ENERGETICA 15,5kWh. TEMPO DI CARICAMENTO 2 ore e 30 minuti a 7,4 kW. AUTONOMIA ELETTRICA 80 km. DIMENSIONI/ (LxPxA) 4.528 x 1.841 x 1.601 mm. SETA 2.636 mm. COPERCHIO 385-1.430L IL PESO 1.835 kg. PRESTAZIONI/ 0-100 km/h 6,2 sec MASSIMA VELOCITÀ 206 km/h. CONSUMO LORDO 1,1 l/100 km.CO2 26 g/km.

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