Gli ingegneri Lamborghini spiegano l’ingegnoso DCT trasversale nel nuovo V12

La rivelazione di caratteristiche tecniche del primo Lamborghini ibrida plug-insuo successore Aventatore che attualmente porta il nome in codice LB744, colpito in molti modi. E se l’ovvio ha a che fare con le prestazioni combinate 1.015 CVquello che ruba la scena dal punto di vista tecnologico è il trasmissione.

Gli italiani hanno progettato da zero e equipaggiano la supersportiva con a nuovissimo cambio automatico trasversale a doppia frizione a 8 rapporti (DCT). Per la prima volta l’hanno messo dietro il motore V12 aspirato.

IL strada e pista parla con loro Ingegneri Lamborghini per “decifrare” le sue caratteristiche e ha scoperto che il suo design è più innovativo di quanto tu possa immaginare.

“Abbiamo deciso di progettarne uno scatola trasversale così possiamo trasferirlo Centro di gravità letteralmente in avanti»ha sottolineato la testa di movimento di Lamborghini, Davide Bizzariparlando ai media americani a un evento in Italia.

Il secondo motivo ha a che fare con la confezione. Se l’opzione era “tradizionale”, veniva spuntata una casella asse longitudinalequindi la lunghezza di LB744 sarebbe cresciuto. Al contrario, con dimensioni compatte della scatola trasversale è diventato possibile montarne uno diffusore funzionale al posteriore senza dover modificare le proporzioni della vettura.

Il punto che vale davvero la pena notare, tuttavia, è questo come la trasmissione integra il terzo motore elettricoguidando l’asse posteriore.

“Nella maggior parte dei casi, il motore elettrico si trova tra i Potenza del motore e ingresso della trasmissione. Ma abbiamo preso la nostra decisione non muoversi in questa direzione. Lo mettiamo in una posizione diversa, in un certo senso asse laterale. Questa posizione ci permette di avere design molto compatto poter separare il motore elettrico dalle ruote o dal motore”ha spiegato il CTO di Lamborghini, Roven Mohr.

In altre parole, gli italiani hanno installato il motore elettrico sopra la scatola indipendente dalla catena cinematica. Il motore elettrico ha un proprio asse nella scatola e il proprio sincronizzatore. A seconda delle modalità di guida o delle condizioni di guida, può essere collegato con le ruote o il V12 indipendentemente.

Poiché il (terzo) motore elettrico può essere collegato direttamente alle ruote senza l’intervento del V12, La trazione integrale è garantita anche in puramente elettrico Operazione supercar. Il motore elettrico, invece, può essere collegato al V12 senza essere contemporaneamente collegato alle ruote. Questo lo assicura può caricare la batteria con il motore termico senza che l’auto debba essere in movimento.

Un altro vantaggio di questa opzione riguarda il Condizioni di applicazione del controllo di trazione. “Ad esempio, quando il conducente schiaccia il gas e il motore genera più potenza di quanto è effettivamente possibile trasferire alle ruote perché il terreno e l’auto sono scivolosi è già al limite di adesione, quindi Questa potenza aggiuntiva può essere recuperata tramite il motore elettrico fornita dal motore a combustione interna”sottolinea Mohr.

E aggiunge: “In un’auto tradizionale Le prestazioni sarebbero semplicemente limitate il motore termico. Tuttavia, nel nostro caso L’energia viene trasferita dal motore elettrico alla batteria. È una specie di cuscinetto energetico”.

Essenzialmente Lamborghini escogitato un modo dove invece di attivarlo controllo di trazionesono usati capacità di frenata rigenerativa del motore elettrico, in modo che non solo la supersportiva non lasci la strada, ma anche per utilizzare l’energia extra del V12 conservandolo nella batteria. Davvero fantastico.

Inoltre, ce n’è uno lato più pratico la possibilità prevista per accendere il motore elettrico fa girare l’ingranaggio Indipendente dal V12: mentre la maggior parte dei produttori si concentra sull’asse anteriore quando si tratta di guidare funzionamento completamente elettrico e il movimento inverso, la Lamborghini ha un approccio diverso.

“In primo luogo, abbiamo dato la funzione del movimento all’indietro solo sull’asse anterioreMa avevamo molta paurasoprattutto se l’auto era parcheggiato in discesa»Bizzarri lo ha sottolineato, affermando: “Non è stata davvero una scelta efficiente, ehperché le gomme anteriori sono più piccole. Quindi (con la configurazione specifica) c’è l’esaurimento delle possibilità della trazione integrale. Se l’auto ora fa retromarcia, o certo motore elettrico ruota all’indietro».

Fonte: strada e pista

Giacinta Lettiere

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