“Buona fortuna con questi treni”, è quanto ha “augurato” il capo delle Ferrovie federali svizzere in questo Paese quando ha ricevuto un modellino da Hellenic Train, la compagnia il cui treno è stato coinvolto nella collisione a Tempe – era stato ritirato dal 2014 e certamente per i rottami metallici

Problematiche sono le lamentele sull’italiano Treni, che il nostro Paese si è procurato dalla società proprietaria italiana. Poi il documento – documento inviato a il 18 agosto 2022 dal CEO dimissionario di OSE, Spyros Pateras Hellenic Train in merito al mancato funzionamento dei sistemi di comunicazione radio Per quanto riguarda i treni della compagnia, una pubblicazione svizzera datata un anno fa afferma che i treni portati dalla compagnia in Grecia, nonostante fossero pubblicizzati come l’ultima tecnologia, erano considerati inadatti per gli svizzeri.

Secondo l’emittente televisiva “Open”, è soprattutto il modello “ETR 470 Pendolino” che gli italiani hanno portato in Grecia come “Freccia d’argento” per rendere più veloce il percorso Atena – Salonicco, un percorso che doveva seguire il micidiale Intercity, che finora ha causato 57 vittime. Sebbene come modello non abbia nulla a che fare con il treno mortale, gli italiani di Hellenic Train lo hanno praticamente promosso come il miglior modello che renderà questo percorso molto veloce.

Come riportato, l’ETR 470 era costituito dalla Svizzera 1994dove ha fatto gli itinerari tra la Svizzera e Italia intorno alle Alpi. Secondo le stesse informazioni, il modello in questione era andato in Svizzera e parti di essa Germania, ma in pochi mesi è diventato “leggendario” per quanto fosse brutto. Infatti, il relativo rapporto è stato pubblicato da un quotidiano svizzero nella loro pubblicazione pubblicata sul Medium esattamente un anno fa. Il relativo rapporto che ha fatto per questo particolare modello afferma che l’ETR 470 era veloce e poteva girare in sicurezza, ma d’altra parte era un modello che non aveva una buona protezione antincendio e prendeva accendere fuochi.

Allo stesso tempo, la pubblicazione aggiunge che questo particolare modello ha avuto diversi incidenti con esso incidenti, citando come esempio un incendio in una galleria dove le persone a bordo rischiavano di ustionarsi. Sì, quello ETR 470 Aveva anche una reputazione negativa tra i passeggeri, poiché veniva spesso definito un “cattivo modello”. Il responsabile Ferrovie svizzerevedendo che avevano “perso” l’immagine che avevano costruito per i loro veicoli ad orbita fissa, decisero di rimuoverla dal 2011 fino alla fine 2014.

Sebbene fossero originariamente destinati ai rottami metallici, la Schweizer Zeitung osserva che sono stati rilevati dalla società madre di Hellenic Train e dovrebbero essere trasportati lì Grecia. Quando fu annunciato il loro riutilizzo, il capo delle ferrovie svizzere volle addirittura farlo il nostro Paese “Buona fortuna” con i nuovi treni.

Rivelazioni di omissioni e terribili lacune

La collisione fatale dei treni a Tempe e le sue conseguenze, in cui viene ucciso 57 persone, ha portato alla scoperta di diverse omissioni, oltre a vulnerabilità di sicurezza che esistevano in diverse mosse. Dopo le lamentele sul telecomando integrato ma non funzionante, che avrebbe sicuramente scongiurato l’incidente quasi mortale Ottobre 2022 alla stazione di Tithoreanuove lamentele sulle ferrovie greche vengono alla “luce” del pubblico.

Come riporta “Open”, il sistema radio non funzionava, soprattutto sui treni. Il traffico radio è descritto come molto importante, in quanto utilizzato sia per la comunicazione tra i treni che per la comunicazione con il capostazione, come quello di Larissa. In particolare, il cosiddetto sistema di radiotelefonia GSMR andrebbe a sostituire l’obsoleto sistema VHF ancora utilizzato da treni e stazioni per comunicare tra loro.

Vi è stato infatti installato l’impianto radiotelefonico GSMR parecchi treni, Ma non ha funzionato. Il documento, portato alla luce da OSE e descritto come “estremamente urgente”, è datato 18 agosto 2022 ed è stato inviato dal CEO dimissionario di OSE, Spyros Pateras, a Hellenic Train, responsabile delle operazioni ferroviarie. Nel documento – documento, invita l’azienda a implementare questo sistema, che può coprire l’intero percorso da Patrasso ad Atene, da Atene a Salonicco e da lì a Promachona.

Come accennato in precedenza, Hellenic Train si era opposta alla sua immediata attuazione, affermando che il personale non era stato formato, il che ha provocato la reazione dell’OSE, che afferma nel documento che il personale era adeguatamente formato per la sua attuazione. Allo stesso tempo, l’OSE indica il 30 novembre 2022 come data per l’estensione dell’implementazione del sistema.