A cura di: Alexis Sfaelos

Nuovo Porsche 911 GT3 RS presenta nuove tecnologie che condivide con le corse 911 GT3R e cercare di ottenere le massime prestazioni.

Il nuovo modello Porsche utilizza tecnologie pensate per le corse, come il motore aspirato 525 CVla costruzione leggera e aerodinamica e il sistema di raffreddamento.

Il fattore chiave per massimizzare le prestazioni è sistema di raffreddamento. È apparso per la prima volta in 911 RSRun’auto che ha vinto la sua classe a Le Mans e poi a 911 GT3R. A differenza dei modelli precedenti che utilizzavano tre sezioni separate per il sistema di raffreddamento, il nuovo sistema è costituito da una sola centraleMontato sulla parte anteriore dell’auto dove solitamente si trova il bagagliaio.

Questa soluzione ha consentito di sfruttare lo spazio liberato sui lati per il posizionamento degli elementi aerodinamici a regolazione attiva che si stanno creando 409 kg Forza verticale a 200 km/h. Ciò significa che la nuova 911 GT3 RS ha il doppio della deportanza rispetto alla precedente generazione 991.2 e tre volte la 911 GT3.

Migliorato anche il motore quattro litri aspirato ad alti regimi rispetto alla 911 GT3. L’aumento delle prestazioni è dovuto principalmente al ridisegno degli alberi a camme, del sistema di aspirazione dell’aria e delle valvole. Il cambio a doppia frizione (PDK) a sette rapporti ha un rapporto di trasmissione finale più corto rispetto alla 911 GT3. La 911 GT3 RS accelera da ferma a 100 km/h 3,2 secondi e ha la massima velocità 296 km/h.

Una caratteristica impressionante della nuova GT3 RS è il Sistema DRS (Drag Reduction System), che state integrando per la prima volta in una Porsche di serie. Mirato a una bassa resistenza aerodinamica e velocità più elevate sui rettilinei di una pista, il DRS consente di orientare le ali entro limiti preimpostati premendo un pulsante.

Quella sistema di sospensione È inoltre progettato per la massima aerodinamica, proprio come le cupole alari sono progettate per supportare un flusso d’aria regolare e continuo. Le parti della sospensione anteriore con bracci trasversali laterali hanno la forma di una “lacrima” e aumentano così la forza verticale dell’asse anteriore 40 Chilogrammo.

Nella nuova 911 GT3 RS, i bracci trasversali anteriori inferiori sono posizionati più in basso, mentre le sospensioni posteriori multi-link hanno una diversa taratura della molla. Lo stesso vale per tutti i sistemi di assistenza e per tutte le ruote sterzanti.

La 911 GT3 RS ha tre diverse modalità di guida: normale, Gli sport e traccia. Tra le varie regolazioni, sia la decompressione che la compressione della sospensione anteriore e posteriore possono essere regolate separatamente e in diverse fasi. Il differenziale posteriore può anche essere impostato per innestarsi tramite un interruttore rotante sul volante.

Tutte le impostazioni vengono effettuate direttamente da Interruttore chiaro con me spunti di corsa. Quattro interruttori rotanti e l’interruttore per il Drag Reduction System (DRS) sono montati sul volante e sono caratterizzati da una grafica chiara con ogni impostazione. La 911 GT3 RS è dotata dello stesso display della 911 GT3. Premendo un pulsante, il conducente può ridurre le letture visualizzate sugli schermi da 7 pollici in modo da poter leggere solo ciò che è necessario. Anche gli indicatori del cambio e il tachimetro analogico provengono dalla GT3.

Con ampio uso di materiali CFRPla 911 GT3 RS pesa appena 1.450 kg. Porte, parafanghi anteriori, tetto e cofano sono realizzati in CFRP. I sedili avvolgenti standard sono realizzati con lo stesso materiale.

Per quanto riguarda gli interni, la nuova sportiva GT presenta tutti gli elementi e lo stile tipici e riconoscibili della RS: disponibili nelle versioni in pelle nera, Racetex e fibra di carbonio sport di club e Weissach. La versione Clubsport è disponibile senza costi aggiuntivi e comprende roll bar in acciaio, estintore e cinture di sicurezza a 6 punti per il guidatore.

Il pacchetto Weissach, l’equipaggiamento speciale, include molto di più. Il cofano anteriore, il tetto, parti dello spoiler posteriore e parti degli specchietti esterni sono realizzati in fibra di carbonio. Le barre antirollio anteriori e posteriori e le sezioni dell’assale posteriore sono realizzate con materiali CFRP e contribuiscono quindi a una migliore esperienza di guida. Anche il roll bar, per la prima volta realizzato in CFRP, contribuisce quasi interamente a ridurre il peso 6 chili, rispetto alla sua controparte in acciaio. Un altro punto forte del pacchetto Weissach sono le leve del cambio in stile racing per il cambio marcia. Il pacchetto Weissach opzionale include anche ruote in magnesio, che riducono il peso di ulteriori 8 kg.

Nuovo 911 GT3RSpuò già essere ordinato al prezzo base in Germania 229.517 Euro.