Quella Decisione FIA per lanciare un’offerta per vincere un’undicesima squadra in Formula 1 (o anche di più!). all’ottimismo mostrato da Andretti rendersi conto del loro imminente arrivo in Formula 1 è stata una sorpresa.

Infatti, negli ultimi mesi, molte dichiarazioni – anche se più della FOM – hanno segnalato la volontà degli organi di governo di limitare l’accesso allo sport e di mantenere a priori le 10 strutture esistenti senza privilegiare l’aggiunta di nuove.

Cambio di marcia nella nuova squadra?

Infatti, mentre Andretti ha bussato più o meno sottilmente alla porta della F1 per molti mesi, Stefano Domenicali ha mostrato un atteggiamento chiuso, persino sordo, alle richieste della struttura americana.

Ecco cosa ha detto la scorsa estate: “La Formula 1 non ha problemi di volume quando si tratta dei suoi team. L’approccio molto vocale e pubblico di Andretti al tentativo di entrare in Formula 1 potrebbe non essere la strada da percorrere. Cedere a una voce più alta o più forte è fuori discussione, ce ne saranno altri – Andretti è stato piuttosto esplicito sulla sua richiesta, ma ci sono altri che dicono le cose in modo diverso e non si impongono. »

ancora lo scorso novembreAlla domanda sulle voci relative ad Andretti, Stefano Domenicali era più o meno scettico e ha indicato che Andretti avrebbe portato poco valore aggiunto alla FIA: “La prima cosa che dobbiamo tenere in considerazione è che questa possibile possibilità porta un valore aggiunto al campionato. Se posso dire che non è un problema avere ancora una squadra, l’interesse è grande. Ma lo faremo se porterà a gare migliori. Se un nuovo team davvero eccezionale vuole chattare con noi, siamo disposti a chattare, ma al momento non siamo in quella posizione. »

I due criteri principali per un nuovo team per entrare in Formula 1

Stefano Domenicali ha poi ricordato i due principali criteri dello sport per accogliere una nuova squadra. Una nuova struttura dovrebbe essere essa stessa finanziariamente solida e aggiungere valore allo sport: “Quando parliamo di Formula 1, abbiamo bisogno di un’unità o di un team o di un produttore che sia davvero solido, che sia davvero forte e che sia davvero impegnato per un periodo di tempo incredibilmente lungo. Ad essere onesti, oggi non vedo la necessità di questo aumento, che sarebbe di grande valore per lo sport della Formula 1. Non vedo alcuna debolezza nel numero di squadre in Formula 1”.

Certo, se un’undicesima squadra dovesse diluire gli introiti delle altre 10, aumenterebbe anche la dimensione della torta spartita conquistando nuovi mercati.

Ma eccolo: la situazione ora è quasi completamente cambiata. Poco prima che la FIA ufficializzasse l’apertura della gara, Michael Andretti si è vantato sui media: ha detto ” speranza “ un “bel regalo di Natale” in “Le prossime settimane. »

Una simile inversione di tendenza, relativamente inaspettata vista la situazione di Andretti, pone dunque almeno tre interrogativi. Diamo un’occhiata a loro.

Un disaccordo tra FIA e FOM?

Prima domanda: i punti di vista tra FIA e FOM sono davvero e completamente congruenti? Avevamo in precedenza ricordato, abbastanza scettici, senza chiuderci del tutto, le posizioni di Stefano Domenicali, capo della FOM che dirige le attività commerciali della F1.

Tuttavia, è la FIA che ha lanciato un’offerta per aprire la F1 ad altri team. Ne nasce una domanda legittima: la FIA avrebbe obbligato la FOM ad agire lanciando di propria iniziativa la gara? Potrebbe essere legittimo farlo come federazione organizzatrice del campionato. Ciò non sorprenderebbe visti i recenti ricorrenti battibecchi tra FIA e FOM (vedi il nostro articolo).

Ma in verità Stefano Domenicali ha anche ricordato lo scorso novembre che ogni gara sarebbe stata indetta di comune accordo tra FIA e FOM: “In termini di valore o processo che consente a una squadra di essere nel campionato, ovviamente c’è il primo passo che noi e la FIA dobbiamo avere un accordo per questo”..

Quindi se si assume che gli accordi presi tra FIA e FOM siano stati rispettati (si spera!), la teoria della FIA come pilota unico potrebbe quindi essere esclusa.

Andretti, un progetto che alla fine porterebbe un grande valore aggiunto?

Seconda domanda sollevata da questa inversione di tendenza: in che modo Andretti si adatterebbe alla fine al profilo di un candidato ideale per entrare in F1, in base ai criteri della FIA ​​​​e della FOM?

Prendiamo in primo luogo il criterio della solidità finanziaria. Questo sarebbe fuor di dubbio. L’arrivo di Andretti sarebbe finanziato dal Gruppo 1001 (società di servizi finanziari che già sponsorizza il team IndyCar attraverso il marchio Gainbridge). Sarebbe coinvolto anche il proprietario dei LA Dogers, squadra di baseball americana. Finanzierebbe la maggior parte del pagamento del fondo anti-diluizione alle altre squadre ($ 200 milioni) e della costruzione di una nuova fabbrica (per circa lo stesso importo). Inoltre, Andretti ha una solida base negli Stati Uniti e un serbatoio di risorse umane già ben fornito, grazie in particolare alla sua esperienza in IndyCar.

Anche per quanto riguarda il valore aggiunto che Andretti porterebbe alla F1, non ci sono dubbi. Mentre la F1 sembra svilupparsi principalmente negli Stati Uniti, in particolare con l’organizzazione di un terzo Gran Premio a Las Vegas quest’anno, non c’è niente di meglio di uno dei team più emblematici dello Zio Sam con un nome (Andretti) altrettanto descrittivo per attirare l’attenzione degli oltre 350 milioni di consumatori americani?

Va detto che attualmente la Haas sta faticando a capitalizzare davvero il suo status di squadra americana: la squadra ha infatti più basi a Banbury e Maranello che negli Stati Uniti. lo scorso maggio, Günther Steiner ha anche riconosciuto che Haas stava lottando per capitalizzare il suo status di squadra americana. Il fatto che non molto tempo fa aver preso in giro uno sponsor russo (Uralkali) e ridipinto la livrea con i colori della Federazione Russa non deve certo aver aiutato…

Arruolando un pilota americano (Colton Herta nel prossimo futuro), Andretti contribuirebbe ulteriormente alla crescita di questo sport negli Stati Uniti, dove Logan Sargeant, il nuovo pilota della Williams, è ancora solo un nome poco conosciuto negli Stati Uniti. .

In breve, Andretti aiuterebbe sicuramente a diluire le entrate della F1… ma anche ad aumentare le entrate complessive dello sport partecipando alla crescita delle entrate in America in generale e negli Stati Uniti in particolare.

Ciò soddisferebbe i due criteri fissati da Stefano Domenicali – forse l’italiano se ne sarebbe accorto, o forse l’arrivo di nuove garanzie lo ha convinto, chissà…

Ma tutto ciò presuppone che Michael Andretti non stia indulgendo in un bluff psicologico quando afferma che dalla sua parte stanno per arrivare ottime notizie; che non è in fervide speranze o semplicemente in negazione – sebbene Andretti abbia già fatto enormi spese per lo sviluppo del suo progetto F1, che è attualmente incerto (compresa la costruzione di una nuova sede).

Un tender rivolto più a Porsche?

Da qui una terza domanda: con il bando FIA e FOM puntano meno su Andretti che su un grande costruttore come Porsche (o Ford? o una sorpresa?).

Toto Wolff ha riassunto il ragionamento generale dal paddock lo scorso settembre : Quando un produttore bussa alla porta della F1, e soprattutto un produttore rispettato come Porsche, non è lo stesso di quando un team indipendente, per quanto brillante, balla il ventre in F1 : “Quando un team arriva da un nuovo produttore di motori e dice che è il loro progetto, ovviamente è una situazione completamente diversa e innesca considerazioni diverse. Questo è il punto per me come proprietario di una squadra. Va bene condividere la torta se la torta è più grande. (…) Quando un marchio di fama mondiale come Porsche investe i suoi soldi di marketing nell’attivazione della Formula 1, ne beneficiamo tutti. »

Ma dal “fallimento” della Red Bull alla Porsche di unirsi al progetto del motore del team di Milton Keynes, e da quando la Sauber ha stretto un’alleanza con l’Audi, la Porsche si ritrova orfana di un progetto di F1. Una via d’uscita potrebbe essere l’acquisizione dell’AlphaTauri, squadra che al momento sta perdendo importanza… ma le ultime notizie sono contraddittorie sulle intenzioni della nuova proprietà.

Se Porsche avesse confidato a FIA e FOM la sua intenzione di entrare davvero in Formula 1 costruendo una struttura completamente nuova, capiremmo meglio l’apertura di questa gara a inizio gennaio: sarebbe come una formalità accogliere un marchio leggendario del motorsport a braccia aperte per ricevere.

Ma questa gara avrebbe tutte le ragioni per preoccupare anche d’Andretti, squadra che a sua volta merita di entrare in Formula 1 secondo i criteri fissati da Stefano Domenicali: Inoltre, se Haas è in Formula 1, perché non Andretti?

Il record di Liberty premiato

Quindi finalmente una quarta domanda… e presto avremo 12 squadre invece di 11 in F1? Onestamente, questo non è lo scenario più probabile, ma non è nemmeno il meno probabile.

In definitiva, questo rinnovato fascino della F1 è un segno della fiorente salute di questo sport. I primi a ringraziare sono gli strateghi di Liberty Media che, con alcune misure forti ma essenziali (budget limitati, apertura a un nuovo pubblico, in particolare attraverso Netflix, ecc.), hanno portato la F1 a quello che sembra al momento una nuova età dell’oro.

Un uomo arriccia i baffi oggi: Chase Carey, il predecessore di Stefano Domenicali – colui che ha redatto questo nuovo accordo per la F1.