Fine frustrante per una sconfitta annunciata. Quando Daniel Ricciardo ha parcheggiato la sua McLaren rotta al 47° dei 53 giri della gara di Monza di domenica tra le curve 1 e 2 di Lesmo, la Ferrari aveva perso da tempo la gara contro Max Verstappen. Ma nutriva speranze di una svolta dell’ultimo minuto, come l’olandese della Red Bull contro Lewis Hamilton (Mercedes) ad Abu Dhabi lo scorso anno.

Il suo stanco pilota Charles Leclerc era appena passato “dolcemente” e non aveva ancora detto la sua ultima parola contro Super Max”, ha detto la nuova Pirelli “morbida” nello stesso 48° giro. A dire il vero non sappiamo cosa sarebbe successo, ma è meno Leclerc che avrebbe vinto questo Gran Premio d’Italia che Verstappen che l’avrebbe perso.

Ma i funzionari di gara della FIA sono stati lenti a schierare la safety car, il suo pilota ha commesso un errore posizionandola davanti alla Mercedes di George Russell invece dell’auto di testa colpita dalla n. 1, facendo perdere nuovamente tempo al gruppo. Del resto agli sbandati non è stato nemmeno chiesto di uscire dal campo per sorpassare la safety car del singolare in ordine di punteggio, come previsto dal regolamento. La McLaren ha sgomberato, la FIA ha infine dichiarato “pista libera” al giro 52 e rispettando il regolamento osservando un giro supplementare sotto la safety car. L’ultimo…

“La FIA deve fare un lavoro migliore”

Al suo arrivo, Mattia Binotto ha espresso la sua frustrazione a nome dei Reds per tutti questi ritardi. Era possibile fare di meglio?

“La safety car si fermò davanti a George [Russell]ha inoltre osservato Sky Sport. Anche se era davanti a lui non c’era motivo per non far passare le auto tra la safety car e il leader. Ora sappiamo che c’è un tempo sul giro minimo, quindi rilasciare le auto è perfettamente sicuro.”

“Aspettare così a lungo è solo bruttosi è pentito. Non va bene per lo sport. Dopo Abu Dhabi l’anno scorso abbiamo avuto molte discussioni per migliorare questo. L’obiettivo finale è riprendere le corse il prima possibile. La FIA ​​sono cambiate molto in questo ambito, ma hanno bisogno di più esperienza e stanno facendo un lavoro migliore. Da questo punto di vista, la F1 se lo merita. Non sono d’accordo sul fatto che ci sia un tempo minimo nelle regole che deve essere rispettato.”

All’arrivo, il suo collega della Red Bull Christian Horner ha notato lo stesso problema con il posizionamento della safety car e ha indicato che i team ne avrebbero discusso in una riunione di lunedì.

“Non ho capito la fine della gara”

Ma tutti sanno che la Ferrari non ha perso. Charles Leclerc è scattato dalla pole position e ha tenuto sotto scacco Max Verstappen fino a scommettere sul suo ritorno (per “Medium”) durante la sessione di virtual safety car al 12° giro di 53. Una decisione rischiosa e precoce che non ha dato i suoi frutti. Innanzitutto perché non ha avuto la sosta “libera” prevista, in quanto la neutralizzazione è terminata mentre si trovava ancora in pit lane. Secondo, perché anche con i suoi nuovi “teneri”, non potrebbe mai tenere il passo con il ritmo della RB18 n. 1 nell’usato “medio”. Questo si è fermato per “Medium” il 26, che ha riportato “Charlot” in testa. Quando il pilota del Principato ha rallentato, non ha avuto altra scelta che fermarsi ai box una seconda volta al giro 34 per inserire una marcia “media” e completare la sua sconfitta. Respinto dopo una ventina di secondi, non poteva nemmeno tornare indietro.

“Avremmo potuto fare molte cose con i sesospirò Leclerc, su Canal+. Purtroppo quando siamo tornati la Virtual Safety Car (VSC) è finita così abbiamo perso il vantaggio di fermarci. Da quel momento in poi, la gara è stata complicata. Ho spinto fino in fondo, ma non è bastato”.

“Charlot” ha provato di tutto ed è sicuro che il piano one-stop, così presto, non fosse giocabile domenica. “Penso che sarebbe stato molto complicato, ha detto. Max era 0″6 – 0″7 più veloce, penso che sarebbe arrivato lì (indietro) abbastanza rapidamente. Sarebbe stata una possibilità se quel VSC non fosse finito in mezzo alla pit lane, ma era troppo vicino e di certo ci avrebbe sorpassati velocemente”.

E, come il suo capo, rimpiangere questa fine gelata di Gran Premio e ammettere: “Non ho capito la fine della gara. Per me non c’era motivo di fare un altro giro sotto la safety car”.

La Virtual Safety Car, un regalo avvelenato

“Siamo partiti per una sola tappa”, ha detto Mattia Binotto al canale francese. A seconda delle gomme ci saremmo fermati al giro 20-25. È qui che è entrata in gioco la safety car… Abbiamo scoperto che Max aveva un takedown più basso di noi, quindi sarebbe stato difficile batterlo con la stessa strategia. Abbiamo pensato: “Perché non proviamo a fare qualcosa di diverso? Fermati durante la safety car virtuale e fai due soste?” Noi facemmo. Siamo stati un po’ sfortunati perché la safety car virtuale si è fermata mentre eravamo ancora in pit lane. Di conseguenza, abbiamo perso un potenziale vantaggio. Ma in generale penso che Max fosse più veloce ed era difficile battere per lui. Speravamo ancora in una safety car a gara finita. Ma la società si è poi assicurata che non potessimo ricominciare la gara”.

“Max è stato di nuovo molto veloce”, ha ammesso il boss di Maranello. Avremmo voluto vincere. Penso che abbiamo fatto di tutto per quello. Il secondo e il quarto sono comunque un buon risultato se penso alle ultime gare [Sainz, parti 18e et arrivée 4e] ha fatto anche una bella gara partendo da dietro e superando molte macchine. Avrebbe anche potuto finire sul podio se le corse fossero riprese. In generale è stata una bella gara, migliore delle ultime”.

Partito dalla pole position, sei file di vantaggio su Verstappen, Leclerc ha perso ancora. “Max è stato ancora più veloce domenica. Dobbiamo migliorare per provare a vincere”ha concluso Mattia Binotto.