Il libro di Momcilo Petrović “147 nuove storie dall’interessante storia dei serbi” (Laguna, 2022) presenta storie brevi e avvincenti della storia dei serbi di cui la maggior parte dei lettori non ha mai sentito parlare o non sapeva nulla. L’autore scrive con tutto il cuore e in modo polemico su persone ed eventi che sono stati deliberatamente e costantemente abilmente nascosti al pubblico.

Nel libro puoi scoprire quali famiglie cento anni fa guadagnavano capitali sfruttando i bambini come schiavi, quale santo vendeva giornali a Belgrado e come avvenne che furono eretti monumenti ai mediatori che fornirono all’esercito serbo gomme marce durante la Grande Guerra. Inoltre, scoprirai cosa hanno fatto i preti nei partigiani e quali scandali hanno segnato la rivoluzione comunista.

I serbi si sono davvero sbarazzati crudelmente dei loro anziani familiari? Quale giovane poeta serbo, a causa di un conflitto con l’uomo più potente del Regno di Serbia, si è suicidato pugnalandosi un occhio con una bussola? Come è stato dirottato un set cinematografico per demolire una chiesa a Tekija? È vero che il leggendario scrittore era un collaboratore degli occupanti di Belgrado durante la prima guerra mondiale?

Le risposte a queste domande e a molte altre scoperte interessanti, alcune delle quali sorprendenti e scioccanti, si trovano tra le copertine del libro di Momčilo Petrović “147 nuove storie dall’interessante storia dei serbi” (Laguna, 2022), e Kurir ti presenta ad alcune parti di questo libro.

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In onore del compleanno (6 settembre) del giovane re Pietro II Karađorđević, l’Automobile Club del Regno di Jugoslavia e il quotidiano Politika organizzarono gare automobilistiche e motociclistiche internazionali il 3 settembre 1939 a Belgrado. Delle nove competizioni nelle diverse categorie, la più interessante è stata il Gran Premio, l’antenato della Formula 1 di oggi.

È stato il più grande evento sportivo in Jugoslavia tra le due guerre: Belgrado aveva 360.000 abitanti e 80.000 persone hanno assistito alle gare!

cinquanta colpi

La pista conduceva intorno a Kalemegdan e sono stati coperti 50 giri. La partenza e l’arrivo si trovavano all’ingresso del parco, nei pressi dell’attuale Biblioteca Comunale; siamo scesi da Tadeusz Košćuška, a Bek, poi oltre la torre Nebojša, sotto la fortezza fino a via Pariska e su per la collina. Questa parte era la più interessante perché a causa del terreno collinare le auto volavano sulla strada per una decina di metri alla volta! Le auto da corsa hanno fatto molto rumore durante le sessioni di prove, cosa che ha sconvolto gli animali del vicino zoo.

I concorrenti iniziarono ad arrivare già alla fine di agosto e durante il secondo allenamento, tenutosi il 1 settembre, arrivò la notizia che Hitler aveva invaso la Polonia. Il giorno dopo Francia e Gran Bretagna entrarono in guerra… Per questo alcuni si arresero, ma le squadre tedesche – Mercedes Benz con il campione europeo Hermann Lang e Manfred von Brauhich, e Autounion con Tazio Nuvolari e Hermann Müller – restano. Il Regno di Jugoslavia era rappresentato da Boško Milenković, un ricco erede che suonava il violino e viveva affittando appartamenti.

Il pilota italiano Tazio Nuvolari è stato il primo a tagliare il traguardo al Gran Premio di Belgrado. È stato accolto con standing ovation dal pubblico, che, secondo i giornalisti, era particolarmente felice che il tedesco Von Brauhich fosse rimasto senza vittorie: era secondo. Miller, terzo, con una velocità media di 136 km/h, ha fatto segnare il giro più veloce. Milenković si è ritrovato impagabile, era quarto.

La cerimonia finale e l’assegnazione della Coppa del Re Pietro II al vincitore si sono svolte presso l’Auto Club, l’attuale Association des Écrivains de France, il 7.

Il vincitore

Alla fine della guerra gareggiò anche il vincitore del Gran Premio di Belgrado Tazio Nuvolari, ma era già vecchio e malato di tubercolosi. Durante la gara di Milano del 1946 guidava con una mano mentre con l’altra teneva un fazzoletto sulla bocca. Morì nel 1952 per un ictus. Durante il funerale la sua bara, adagiata sul telaio di un’auto, è stata spinta da Alberto Ascari, Luigi Villoresi e Juan Manuel Fangio.

In meno di due anni, avendo perso la gara, Boško Milenković perderà tutto il resto: durante il bombardamento tedesco di Belgrado il 6 aprile 1941, molti dei suoi edifici residenziali a Knez Mihailova furono demoliti. Dopo la guerra lavorò come autista di filobus presso l’SPG di Belgrado e nel 1955 si suicidò.

Momcilo Petrovic

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