La Ferrari torna all’apice delle gare di durata dopo oltre 50 anni con il pilota che vedi, non avendo mai lasciato la classe GT3 o come era conosciuta in passato: la nuovissima 499P. Un’auto da corsa che utilizzerà il nuovo telaio su misura sviluppato appositamente per l’occasione dalla Ferrari in quanto la 499P gareggerà nella classe LMH e non nella LMDh dove i team dovranno scegliere tra 4 produttori di telai e un propulsore sviluppato con la tecnologia e il know-how acquisiti dall’azienda italiana attraverso la Formula 1. In breve, la 499P è autentica Ferrari al 100% perché, semplicemente, è così che la Ferrari lavora come produttore e l’acquisto di una parte così grande da qualcun altro non è in linea con la loro filosofia.

Il propulsore si basa sul V6 biturbo che utilizza anche la 296 GT3, ma per la sua integrazione con la 499P il 3 litri a benzina con l’angolo di 120 incluso^Quella è stato ulteriormente sviluppato per i suoi compiti come parte strutturale del telaio e funziona con un cambio standard a 7 velocità per trasferire la potenza alle ruote dell’asse posteriore. In caso contrario, viene utilizzata una batteria da 900 volt per alimentare il motore elettrico da 200 kW che aziona le ruote sull’asse anteriore ed è stato sviluppato anche un sistema di frenatura Brake-by-Wire che consente il recupero di energia in frenata. Tuttavia, poiché le stesse normative sul bilanciamento delle prestazioni si applicano alla categoria LMH, il propulsore del 499P è limitato a 680 CV.

Esternamente, il prototipo della Ferrari sembra estremamente discreto con una sezione anteriore relativamente semplice e un gigantesco spoiler posteriore. I dettagli gialli sulla livrea creano un legame immaginario con il ricco passato dell’azienda italiana, così come il nome del prototipo, che utilizza i numeri per riferirsi alla cilindrata e la “P” che sta per prototipo, un’eco degli ultimi prototipi Ferrari per le lunghe distanze. della mitica 312P del 1973. Diciamo infine che il team ha già accumulato 12.000 chilometri di prove con i due prototipi che ha costruito e la 499P dovrebbe essere omologata completamente entro la fine di quest’anno. Il suo debutto in gara è previsto per la Sebring 1.000 a marzo 2023, ma niente bugie, tutti aspettano lo scontro tra titani alla 24 Ore di Le Mans di quest’estate, con Ferrari, Toyota, Peugeot, Porsche e Cadillac Glickenhaus che ottengono la vittoria: una seconda epoca d’oro nelle gare di resistenza.