Editore: Babis Kelafis

Il primo Honda Transalpè stato introdotto nel 1986 con l’avanzato e affidabile motore bicilindrico a V raffreddato a liquido da 583 cc e mantenuto in produzione con regolari aggiornamenti fino al 2008, portando il motore a 680 cc. Da allora, Honda ha cambiato più volte la sua gamma di modelli Adventure e fino ad ora ha incluso due modelli, l’ottimo CB500X, classificato come A2, e l’ottimo Adventure Africa Twin 1100. Con la presentazione di diverse nuove Adventure di media cilindrata in Gli ultimi anni e il rilancio commerciale Nella categoria Honda ha deciso di andare avanti con lo sviluppo di una nuova Transalp, ma questa volta con motore bicilindrico parallelo, come è avvenuto con la nuova Africa Twin.

Nuovo XL750 Transalp Si ispira alla prima versione leggendaria, una motocicletta passepartout che ogni giorno girava per la città, ti portava a Capo Nord e ti lasciava fuori dalla strada delle capre sulla spiaggia deserta.

Il nuovissimo motore a quattro cilindri in linea da 755 cc (lo stesso della nuova CB750 Hornet) eroga 90,5 CV (67,5 kW) a 9.500 giri/min. e una coppia di 75 Nm. La testata è tecnologia Unicam derivata dalle CRF da competizione e utilizza tubi di aspirazione verticali per una migliore distribuzione della miscela e combustione. L’albero motore, come in quasi tutti i moderni motori bicilindrici paralleli, è ruotato di 270° per offrire caratteristiche prestazionali e un sound simile a un motore V2. Il consumo di carburante (WMTC) è stato calcolato a 23 chilometri per litro, il che significa un’autonomia di oltre 380 chilometri! Il cambio, infine, ha 6 marce e la frizione assistita è unidirezionale (antisaltellamento).

Gli ausili elettronici che lavorano con il sistema Throttle By Wire (TBW) includono 5 modalità di guida, 4 (Standard, Sport, Rain e Gravel) con combinazioni di intervento ABS preimpostate, Honda Selectable Torque Control (HSTC) e Wheelie Control. La 5a modalità utente consente al guidatore di scegliere la combinazione che preferisce

Il display a colori TFT da 5 pollici ha quattro diverse modalità di visualizzazione dei dati, comandi sugli interruttori al volante e funzioni vocali aggiuntive con l’Honda Smartphone Voice Control System (HSVC).

Il telaio aperto in acciaio è leggero (più leggero della CB500X) e rigido allo stesso tempo, grazie all’attenta selezione dello spessore della parete e del diametro dei suoi tubi, che contribuiscono positivamente al peso totale, che è stato mantenuto a 208 kg a pieno carico . Le sospensioni regolabili e precaricate a molla sono Showa con una forcella telescopica SFF-CATM (Separate Function Fork-Cartridge) rovesciata da 43 mm all’anteriore e un ammortizzatore a leva singola Pro-Link al posteriore, che offre 200 mm e 190 mm di escursione della ruota , rispettivamente.

All’anteriore le pinze radiali a due pistoncini lavorano con dischi wave da 310 mm di diametro e offrono un’efficace potenza frenante. Le ruote sono a raggi nelle misure 21 e 18, mentre i pneumatici Metzeler Karoo Street o Dunlop Mixtour. con ombrello misurano rispettivamente 90/90-21 e 150/70-18 davanti e dietro.

La praticità e la sicurezza della nuova Transalp sono esaltate dalla sella da 850 mm, dalla porta USB, dalla griglia posteriore di serie, dalle luci full LED e dal sistema di segnalazione della frenata di emergenza (ESS).

Il 23YM XL750 Transalp sarà disponibile in tre opzioni di colore: Mat Iridium Grey Metallic, Mat Ballistic Black e, naturalmente, il classico Ross White Tricolor che rende omaggio all’originale XL600V Transalp.