“Il governo più di destra dalla fine della seconda guerra mondiale”. Quello che suona come un incubo ai più è quello che il partito Fratelli d’Italia ha venduto la scorsa settimana a un evento di campagna elettorale, dove sul palco c’era anche la pronipote di Mussolini, come il futuro d’oro del Paese. E a quanto pare i populisti di destra spostano molte persone con loro.

I sondaggi attuali mostrano che se ci fossero nuove elezioni adesso, Fratelli d’Italia sarebbe il partito più forte. Il presidente del Consiglio sarebbe Giorgia Meloni. Indicata anche dai media come la “Regina della destra” – o come un “lupo travestito da agnello”.

Danni collaterali ITA Airways

Secondo Meloni, l’Italia dovrebbe essere indipendente e non “vendersi” più a Germania e Francia, come avveniva sotto i governi precedenti. Naturalmente, questi sono soprattutto slogan della campagna. Ma in realtà almeno una vendita alla Germania potrebbe davvero fallire se Meloni salisse al potere: quella di ITA Airways.

Il successore di Alitalia diventa un danno collaterale alla crisi di governo del Paese. In effetti, era quasi ora. Il Ministero dell’Economia aveva già preso la decisione preliminare sul futuro di ITA Airways. Sulla base dell’analisi degli esperti interpellati, aveva raccomandato al presidente del Consiglio italiano di scegliere l’offerta di Lufthansa e del gruppo marittimo MSC.

Sarebbe necessaria una procedura insolita

Ma poi, mentre la decisione ufficiale stava per essere annunciata, è iniziata la crisi del governo. Ciò ha portato alle dimissioni del presidente del Consiglio Mario Draghi e nuove elezioni sono previste per il 25 settembre. E l’attuale governo è responsabile solo della “gestione degli affari quotidiani”.

ITA Airways sta attualmente cercando di convincere il governo a riconoscere la sua vendita come “attività in corso”, scrive il quotidiano. La Repubblica. Ci sono anche varie persone intorno al primo ministro che vogliono portare a termine le cose.

Anche se tutti dicono di sì, non sono sicuro

L’attuazione della privatizzazione non sarebbe più facile. Draghi e il ministro dell’Economia dimissionario Daniele Franco dovrebbero seguire una procedura insolita: dovrebbero chiamare i vertici di tutti i partiti e chiedere il via libera alla vendita.

Quasi certamente non dovrebbero riceverlo da Fratelli d’Italia. La privatizzazione, con un’ulteriore partecipazione tedesca, andrebbe contro i valori del partito di estrema destra. Ma anche se ci fosse il via libera per la vendita, non tutto sarebbe nel sacco.

L’ITA ha bisogno di nuovi soldi?

Perché: Secondo La Repubblica, la firma definitiva del contratto di acquisto non è prevista per dicembre. Se la festa di Meloni vince, potrebbero comunque cercare di impedirlo.

In ITA Airways dobbiamo quindi essere molto preoccupati. Ciò è indicato anche dal fatto che una riunione del consiglio di sorveglianza è prevista per giovedì (28 luglio). Secondo i media, ciò includerà consigli sulla richiesta di un ulteriore aumento di capitale di 400 milioni di euro dal Ministero dell’Economia.

ITA ha bisogno di un partner

Secondo gli osservatori, ciò dovrebbe servire anche a fare pressione affinché la vendita si concluda rapidamente. Perché per quanto romantica possa essere per alcuni osservatori l’idea di una compagnia aerea nazionale indipendente: sopravvivere con profitto da sola potrebbe essere praticamente impossibile per ITA Airways.

La compagnia di bandiera italiana ha perso costantemente denaro negli ultimi mesi. A giugno ha realizzato per la prima volta un profitto. Ciò è dovuto anche alla stagione delle vacanze generalmente forte. In autunno e soprattutto durante il debole inverno, le cose potrebbero essere di nuovo diverse.

L’azienda perde valore

Lo hanno sottolineato anche i capi di Lufthansa e la compagnia di navigazione partner MSC in una lettera a Mario Draghi a giugno. Secondo le due società, ITA ha bisogno di un partner in fretta perché è troppo piccola per sopravvivere da sola. Qualsiasi ulteriore ritardo danneggerà l’attività e quindi ridurrà anche il prezzo che i potenziali acquirenti sono disposti a pagare.

Questo è già successo, sebbene le ragioni non siano state la crisi del governo. Secondo i media italiani, Lufthansa e MSC inizialmente volevano offrire da 1,2 a 1,4 miliardi di euro. Nella prima offerta ufficiale, hanno poi indicato un prezzo di un miliardo per l’80% di ITA Airways. Ultimamente volevano solo mettere sul tavolo 800-850 milioni di euro.

Certares adegua la sua offerta

Il concorrente, il fondo americano Certares, che lavora con Air France-KLM, ha offerto solo 500-600 milioni di euro, dopo 600-800 milioni di euro in precedenza. Di recente ha tentato di segnare con una puntata inferiore rispetto a MSC e Lufthansa. Inoltre, il governo ha diritto di veto. Questo alla luce dell’opposizione di destra in Italia.