La struttura svizzera (con sede a Ginevra) Matech Concepts, fondata nel 2006 dal compianto Martin Bartek, ha stretto forti relazioni con il produttore di ovali blu sin dal suo inizio, in particolare attraverso la distribuzione della Mustang FR500 di fabbricazione statunitense in Europa. Così, nel 2007, Matech Concepts decise di preparare una Ford GT per competere nella categoria GT3, e il successo fu immediato: la stagione successiva, la squadra svizzera vinse l’ambito titolo.

Matech vedeva sempre più grandi e poi si poneva l’obiettivo di integrare la categoria GT1, che all’epoca era al vertice della categoria GT. Nel marzo 2009, Matech ha ricevuto l’approvazione dal produttore americano per produrre una versione GT1 della Ford GT, con l’unica condizione di integrare un blocco V8 “di fabbrica” ​​realizzato da Roush Yates sotto il cofano posteriore. Matech ha quindi modificato due telai GT3 per entrare nella categoria GT1 dalla stagione 2009, preparando anche due nuove Ford GT1 per la stagione successiva.

Nel 2010 è arrivata in pista la nuova Ford Matech GT1. Progettata in collaborazione con l’ingegnere tedesco Heggermann Ag, la nuova GT, dotata di aerodinamica operata nella galleria del vento di Colonia, ha spedito un blocco V8 da 5,3 litri preparato da Roush Yates, a cui è stata assegnata una trasmissione Xtrac di 6a marcia. Le sospensioni sono state fornite da Multimatic mentre i freni sono stati forniti da AP Racing.

Nonostante la prima apparizione della vettura alla 24 Ore di Le Mans (2010) sia finita con un fallimento, la Ford Matech GT1 iscritta dal Marc VDS Racing Team ha brillato di più nel Campionato FIA GT1.

Il telaio 003, che qui ci interessa, è stato guidato dal finlandese Markus Palttala e dal belga Renaud Kuppens nel 2010 prima di essere sostituito dall’italiano Matteo Bobbi negli ultimi tre giri. L’anno successivo, il superbo Maxime Martin è stato legato al francese Fred Makowiecki nella maggior parte delle gare e il loro talento è stato particolarmente evidente ad Abu Dhabi, al Sachsenring e al circuito di Ordos, dove hanno vinto le gare di qualificazione e la gara caratteristica di questo ultimo tratto. Risultati che hanno reso questo telaio il telaio Ford Matech GT1 n. 41 più efficiente nelle corse nelle due stagioni.

Alla fine della stagione 2011, questo telaio 2011 è stato ritirato dal circuito e da allora non è più tornato in pista. È rimasta negli Stati Uniti fino al 2019, quando è stata aggiunta alla collezione privata britannica, di cui fa tutt’ora parte. Questo telaio è stato recentemente completamente restaurato da BBM Sport (con il supporto di Multimatic e Xtrac) e uno shakedown effettuato lo scorso marzo ha confermato le ottime condizioni del veicolo, il cui blocco V8 sviluppa anche più di 580 CV e 648 Nm.

RM Sotheby’s non ha fornito il prezzo al dettaglio di questo telaio, idoneo per le competizioni di auto storiche come Endurance Racing Legends di Peter Auto, che riunisce in pista prototipi e GT dagli anni ’90 agli anni 2000.

Credito fotografico: RM Sotheby’s