Di Yoann Genouvrier – Quando abbiamo avvistato nel genovese la SR-GT 125 di Aprilia, ci siamo subito detti che il trend dei SUV aveva definitivamente preso il sopravvento nel segmento degli scooter.
Avviato dal 50 cm3 degli anni ’90, questo movimento di grandi ruote con pneumatici sagomatiLe sospensioni a corsa lunga e l’assetto in stile Baroud hanno ricevuto una seconda ventata con l’introduzione del X-ADV dalla Honda.
Da allora e recentemente con l’arrivo di Kymco DTX360, ci siamo abituati a vedere due ruote urbane pensate per l’avventura ma destinate alle strade delle nostre grandi città. La SR-GT 125 è molto trendy.
Il look con tre fari a led riprende i codici delle moto dell’azienda di Noale e si integra nella punta di una carenatura ultraprofilata coronata da un Efficace frangivento trasparente per i più piccoli. Questo grembiule dal design aerodinamico offre un bell’aspetto, ma è più limitato in termini di protezione delle gambe.
Il manubrio visibile, largo e notevolmente rialzato sottolinea questo stile ribelle. E’ un peccato che l’Aprilia non esista Non avevo pensato ai paramani. L’ergonomia è molto ben studiata. La sella piuttosto solida offre una buona vestibilità, il pilota è ben supportato e il passeggero beneficia di spazio e maniglie sufficienti.
Le persone alte avranno un po’ di difficoltà a trovare il loro posto, ma apprezzeranno la possibilità di girare il manubrio senza piegare le ginocchia. Un grande vantaggio, soprattutto perché il raggio di sterzata, il passo corto e Il peso leggero della SR-GT la rende uno strumento eccellente in cittàpratico e molto facile da usare.

Pensato come una città o anche solo uno tragitto casa-lavoroLo scooter di Aprilia è stato equipaggiato con una parte ciclistica degna di questo nome. È un po’ sportivo e anche molto solido su superfici irregolari, ma offre un’esperienza di guida eccellente, soprattutto in curva.
La scelta di un doppio ammortizzatore al posteriore garantisce un’elevata resistenza e la possibilità di regolare il precarico. È pratico, anche se esteticamente è l’unico vero difetto di questo scooter. Il telaio e le sospensioni lavorano insieme per garantire comportamento dinamico molto buono.
C’è da dire che la sportività è il marchio di fabbrica del produttore italiano. In quest’ottica viene proposta una livrea sportiva con colori leggermente più racing.
La frenata è un po’ morbida all’anteriore molto asciutto quando si unisce davanti e dietro. Una sensazione che non è stata la stessa per tutti i giornalisti, forse è dovuta ai veicoli appena usciti dalla fabbrica e non ancora adeguatamente aggiustati.
In ogni caso, questa frenata non manca di potenza e ha lo scopo di avere un effetto calmante. Va detto che siamo su una 125cc, non su una moto hypersport. Il motore da 15 CV a 8.750 giri/min ed eroga 12 Nm di coppia a 6.500 giri, ma si dimostra coraggioso nonostante la piccola cilindrata. Le accelerazioni sono forti e l’autonomia è interessante.
Limitato a meno di 100 km/h Per ragioni di approvazione può vietarne l’uso sulle superstrade, ma è del tutto sufficiente per le aree urbane. Apprezziamo anche il sistema stop-start, che si attiva quando il monocilindrico è in temperatura.
È un vero toccasana per l’anima quando sei bloccato a un semaforo o a un passaggio a livello, come quello che è successo a noi. Per non svelare nulla, i consumi sono davvero sotto controllo attestandosi intorno ai 2,5 l/100 km.

Aprilia SR-GT 125: Techno, ma non troppo

Sotto le spoglie di questo avventuriero, la SR-GT non dimentica gli aspetti pratici legati al suo utilizzo. Innanzitutto, siamo fortunati ad averlo strumentazione digitalecon schermo LCD bianco su sfondo nero.
Oltre alle classiche informazioni (velocità, chilometraggio, tempo, temperatura ambiente), è possibile modificare la visualizzazione di una finestra informativa per mostrare tensione, consumo medio o istantaneo, autonomia e anche velocità massima.
È anche possibile Abbina il tuo smartphone tramite l’opzione Aprilia Mia. La dashboard visualizza quindi le notifiche per le chiamate e i messaggi in arrivo.
Il sistema gestisce anche le chiamate e permette di effettuare chiamate o ascoltare musica utilizzando i comandi vocali dello smartphone. Una piccola tasca per uno smartphone ha una porta di ricarica USB.
In termini di spazio di stivaggio, nonostante questa opzione, il bagagliaio è meno generoso rispetto ad alcuni concorrenti una capacità di 25 litriper ospitare solo un abito lungo di medie dimensioni.
La SR-GT è in definitiva molto più sportiva della GT, ma si distingue dalla massa per la maneggevolezza e l’agilità di prima classe per la città, nonché per un rapporto qualità-prezzo ben studiato.
Test Aprilia SR-GT 125: la nostra opinione
Lo scooter Aprilia combina l’aspetto di un avventuriero, una lavorazione accurata e un comportamento sportivo. Se il comfort è basso, gli utenti urbani ne apprezzeranno la giocosità e la facilità d’uso.

Amiamo

• L’aspetto curato
• manovrabilità
• Motore versatile

Ci piace di meno

• Sospensione ferma
• Frenata cruda

Aprilia SR-GT 125: scheda tecnica

• Motore: Monocilindrico, 4T, raffreddamento a liquido, iniezione elettronica
• Cilindrata: 124,7 cm3
• Alesaggio x corsa (mm): 52 x 58,7
• Potenza massima: 15 CV a 8.750 giri/min
• Coppia massima: 12 Nm a 6.500 giri/min
• Trasmissione: variatore
• Sospensione anteriore: Showa telescopica Ø 33 mm, escursione 122 mm
• Sospensione posteriore: Doppi ammortizzatori, escursione 102 mm, precarico regolabile
• Freno anteriore: Disco singolo Ø 260 mm, pinza a pistoncino singolo, CBS
• Freno posteriore: Disco singolo Ø 220 mm, pinza a pistoncino singolo, CBS
• Pneumatico anteriore: 110/80R14
• Pneumatico posteriore: 130/70R13
• Lunghezza: 1920 mm
• Altezza sella: 765 mm
• Peso in condizioni operative: 144 kg
• Passo: 1.350 mm
• Altezza da terra: 175 mm
• Serbatoio (l): 9
• Prezzo: 3.999 €

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